Затварянето на пристанището на Балтимор поради срутването на моста Франсис Скот Кий

Във вторник пристанището на Балтимор в Съединените щати беше затворено поради срутването на моста Франсис Скот Кий, което накара логистичните компании нагоре и надолу по Източното крайбрежие да информират спешно клиентите си за своите ситуации с внос и износ. Във вторник сутринта се проведе мащабна спасителна операция.

Пол Брашиър, вицепрезидент по транспорта и интермодалния транспорт в ITS Logistics, обясни: „Нашата основна задача е да си сътрудничим с клиентите, за да планираме контейнери, първоначално предназначени за Балтимор, които сега ще бъдат разтоварени в други пристанища по Източното крайбрежие.“ Брашиър заяви: „Отклоняването на товари ще засегне пристанищата в Ню Йорк/Ню Джърси, Норфолк и Югоизтока и ние трябва да сме подготвени с възможности за транспортиране и трансбордиране, за да транспортираме тези стоки до определените мрежи."

В ранните часове на вторник товарен кораб „Dali“, способен да превозва 10000 контейнера, се сблъска с колона на мост, докато пътуваше от пристанището на Балтимор за Коломбо, Шри Ланка. Двама пилоти от пристанището на Балтимор са били на борда на кораба по време на сблъсъка.

„Прякото въздействие е върху товара на борда и неговата достъпност. Други стоки, планирани през Балтимор, могат да бъдат пренасочени, което потенциално увеличава обемите на товарите в Ню Йорк, Норфолк и близките пристанища“, каза Гьотц Албранд, старши вицепрезидент и ръководител на Ocean Freight Америка в DHL Global Forwarding. „Компаниите за превоз на насипни товари и автомобили, разчитащи на Балтимор, трябва да оценят операциите си в случай на продължително затваряне.“

Губернаторът на Мериленд Уес Мур отбеляза, че миналата година пристанището е обработило над 52 милиона тона чуждестранни товари, оценени на приблизително 80 милиарда долара. Според данни на корабното списание Lloyd's List, Балтимор е 11-ото по големина пристанище в Съединените щати със средно 207 заминавания на месец миналата година.

Пристанището на Балтимор е най-голямото пристанище в Съединените щати за внос и износ на автомобили, лекотоварни камиони, колесни селскостопански превозни средства и строителни машини.

Според данните на пристанището миналата година то е обработило 847 158 автомобила и лекотоварни камиони, отбелязвайки 13-та поредна година, когато Балтимор оглавява всички американски пристанища по внос на автомобили и лекотоварни камиони. Друг основен внос включва захар и гипс.

Що се отнася до търговията, вносът на пристанището от 55,2 милиарда долара през 2023 г. включва 23 милиарда долара в автомобили и лекотоварни камиони. Износът на пристанището възлиза на приблизително 4,8 милиарда долара в автомобили.

D'andrae Larry, директор Intermodal в Uber Freight, спомена: „Тъй като Балтимор не е ориентиран предимно към контейнери, а по-скоро към пристанище за рол-он/рол-оф, това прекъсване трябва да доведе до увеличени обеми на бордови и автомобилни превози на друго източно крайбрежие пристанища."

Според Лари колапсът може да спре операциите на мостовете и пристанищата за месеци, принуждавайки товарите първо да бъдат пренасочени към пристанищата в Ню Йорк и Ню Джърси, последвани от Норфолк, Вирджиния. Други пристанища включват тези в Джорджия и Южна Каролина.

„Клиентите ще търсят решения за своите товари, които обикновено пътуват през Мериленд, Средния Атлантик, Горния Среден Запад и Нова Англия. Районът на Балтимор има по-малко интермодални възможности, но изпращачите вече могат да се обърнат към вътрешния интермодален транспорт като друга алтернатива,“ - каза Лари.

Този инцидент е само един пример за компании, които използват пристанището за внос. Други основни вносни продукти включват захар и гипс.

Ричард Мийд, редактор на Lloyd's List, каза: „Това ще окаже влияние върху търговията по цялото източно крайбрежие, ефект, който ще продължи, докато не разберем колко бързо пристанището може да отвори отново.“

Според Мийд корабите вече са били пренасочени към Ню Йорк и Вирджиния във вторник. „Докато Балтимор остане затворен, следващата седмица ще има десетки отклонения и стотици през следващите месеци.“

Мат Касел, вицепрезидент на Global Forwarding в CH Robinson, обясни, че камионите, влизащи в пристанищната зона от север, трябва да имат минимални закъснения. „Въпреки това, за камиони, влизащи от юг, те трябва да използват тунелите I-95 или I-895 или да заобиколят изцяло пристанището. Това ги доближава до района на метрото в Балтимор, като потенциално добавя час до тяхното пътуване."

Мийд отбеляза: „Ще бъде скъпо, но не и история на веригата за доставки като Ever Given (заседнали в Суецкия канал), тъй като морските компании ще намерят алтернативни маршрути. По отношение на логистиката, морската и товарната индустрия са способни да се адаптират и да бъдат гъвкав."

"Dali" е нает от Maersk.

Компанията издаде предупреждение за клиентите във вторник.

„Понастоящем не е възможно да се стигне до пристанището на Хелън Делич Бентли в Балтимор. Съответно, ние ще пропуснем Балтимор от всички услуги в обозримо бъдеще, докато не бъде счетено за безопасно преминаването през района“, заявиха от компанията.

„За товари, които вече са в морето, ние ще пропуснем пристанището и ще разтоварим стоките, първоначално пътуващи за Балтимор, в близките пристанища. Моля, имайте предвид, че стоките, разтоварени в Балтимор, може да имат закъснения, тъй като трябва да бъдат разтоварени в други пристанища“, според консултацията на Maersk.

Енергийни забавяния

Доставките на въглища и бензин в района на Балтимор също могат да бъдат прекъснати, тъй като част от етанола се транспортира чрез шлеп и железопътен транспорт.

Анди Липоу,

президент на Lipow Oil Associates, заяви: „Бензинът, транспортиран от рафинериите на Персийския залив по тръбопровод, се смесва с 10% етанол, след което се транспортира до района на Балтимор с влак и шлеп.“ „Петролната индустрия ще трябва да намери алтернативни маршрути за доставка на тези пратки на баржи, които могат временно да бъдат транспортирани с камиони от Филаделфия в краткосрочен план.“

Липоу спомена, че доставките на авиационно гориво и дизел вероятно няма да бъдат засегнати. Въпреки това, тези пренасочвания ще доведат до допълнителни разходи за транспорт и превоз с камиони, след като бъдат завършени.

Железопътният гигант CSX заяви във вторник, че клиентите трябва да се подготвят за възможни закъснения поради срива. По-голямата част от въглищата, транспортирани от CSX до пристанището на Балтимор, пристигат с контейнери.

В изявление компанията каза, че „има капацитета да изпрати допълнителни влакове до въглищните терминали, обслужвани от CSX в Балтимор, преди да достигне ограниченията на пространството“.

Въпреки това CSX предупреди: „Всички международни интермодални превози до Балтимор са временно спрени. Контейнери от други места, предназначени за Балтимор, се задържат в очакване на допълнително известие. Вътрешните интермодални превози до Балтимор от CSX не са засегнати.“

Въздействие върху износителите

Джуда Левин, мениджър изследвания във Freightos, каза, че износителите може да се сблъскат с по-високи тарифи за превоз с камиони и железопътен транспорт, ако изберат да не чакат водният път да се отвори отново и вместо това пренасочат товара си към алтернативни пристанища като Норфолк или Ню Йорк/Ню Джърси с камион или железопътен транспорт .

Най-изнасяните продукти от Балтимор включват въглища, природен газ, аерокосмически части, строителни машини, селскостопански части и соя. Това е второто най-натоварено пристанище за износ на въглища

Според Wolfe Research името идва от Hampton Roads във Вирджиния.

„Срутването на Балтиморския мост засяга предимно износа на въглища на терминалите CNX и CSX“, каза Маделин Овергаард, мениджър данни за пазара на въглища в глобалната платформа за търговски данни Kpler. „Освен това вносът на гипс и захар през пристанището на Балтимор също ще бъде засегнат.“

„Алтернативни пристанища също ще бъдат използвани за пристигането на вносни стоки“, каза Левин. Тези кораби трябва да могат да се справят с допълнителните обеми товари, но пренасочването може да причини известно задръстване или закъснения за вносителите, потенциално да повлияе на тарифите за навло по източното крайбрежие на Азия-САЩ и трансатлантическите маршрути.

Ранни оценки на разходите

Цените на корабоплаването по източното крайбрежие на Азия и САЩ вече се увеличиха поради атаките на бунтовници Хути срещу международни кораби през последните месеци.

Въпреки това, тъй като търсенето се забавя и авиокомпаниите се приспособяват към по-дълги маршрути, те са спаднали от върховете си. Към вторник трансатлантическите тарифи за товари бяха приблизително на същото ниво като през 2019 г., около 1659 долара за FEU (еквивалентна единица от четиридесет фута).

Докато търговията е гъвкава и маршрутите ще се променят, мостът ще се нуждае от основно препроектиране и реконструкция в дългосрочен план, което ще отнеме години.

„Ще надхвърли две години“, каза Мийд от Lloyd's Register. „Този ​​инфраструктурен проект ще бъде сериозно нарушен и разходите ще бъдат високи. През 1977 г. мостът е струвал 60 милиона долара. Имайки предвид инфлацията и бързия темп на препроектиране и строителство, ще бъде добавена премия за обществени поръчки. Това ще бъде много скъп проект ."

„Dali“ е застрахован от Britannia Steam Ship Insurance Association и се управлява от чартърната компания Synergy Group. Корабът е собственост на Ocean Investment Co.

Meade каза: „Britannia Steam Ship Insurance е група за взаимно обезщетение и компенсация, което означава, че рискът се споделя в цялата индустрия.“

„Великобритания ще плати първите 10 милиона долара. Като цяло излишните средства ще отидат в обединения механизъм на индустрията и след това ще бъдат презастраховани.“