Цените за доставка скочиха на фона на кризата в Червено море: цялостна актуализация за нашите клиенти

С наближаването на средата-2024 световната корабна индустрия става свидетел на безпрецедентни промени. Предизвикани от кризата в Червено море в края на 2023 г., международните тарифи за корабоплаване се повишиха значително, като някои маршрути претърпяха удвояване на тарифите само за един месец. Традиционно май се смята за бавен сезон за международно корабоплаване, но тази година ситуацията е съвсем различна. От края на април тарифите за доставка за маршрути до Европа и Америка отбелязаха двуцифрено увеличение, като някои маршрути претърпяха почти 50% скок, което доведе до ситуация, в която осигуряването на контейнер става все по-трудно.

Ескалиращи тарифи за доставка

Според Shanghai Shipping Exchange на 17 май Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) възлиза на 2520,76, което е почти 30% увеличение спрямо 26 април. Към 13 май SCFI за европейските маршрути е 2512,14 пункта, което е ръст от 15,5%. от 29 април, докато SCFI за маршрути до западното крайбрежие на САЩ беше 2508.00 точки, което е с 38,4% повече от 29 април. Джан Джие, маркетинг директор в Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., отбеляза, че няколко маршрутите са отбелязали месечни увеличения от 40% до 50%. Например тарифата за доставка за 40-фут контейнер по европейски маршрути беше около $4,000 през април, но до май скочи до приблизително $6,000, което го прави предизвикателство за износителите да осигурят желани графици за доставка.

Освен това данните от Шанхайската международна енергийна борса показват, че основният договор за фючърсите на индекса на европейските линейни товарни превози затвори на 4033,5 пункта на 15 май. За сравнение, в средата на ноември миналата година цената на основния договор беше под 800 пункта, което показва, че петкратно увеличение през последните шест месеца.

Покачване на цените в цялата индустрия

Ръстът в тарифите за доставка предизвика вълна от увеличения на цените в цялата индустрия. Големи спедиторски компании като Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd обявиха повишения на лихвите, покриващи маршрути от Азия до Европа, Северна Америка и Южна Америка, като някои маршрути отбелязаха увеличения от близо 70%. China COSCO Shipping Corporation също издаде известие за повишение на цените, заявявайки, че тарифите за доставка от Далечния изток до САЩ и Канада ще се увеличат с $1,000 до $2,000.

Устойчивото нарастване на цените на корабоплаването се дължи на няколко фактора, включително възстановяването на световната икономика, геополитическото напрежение и промените в динамиката на търсенето и предлагането. Доклад на Industrial Securities подчертава, че с пика на лихвените проценти в края на 2023 г. търсенето на стоки в САЩ постепенно се е увеличило. САЩ приключиха дълъг година и половина цикъл на намаляване на запасите и започнаха възстановяване на запасите, особено в индустрии, силно зависими от износа, като оборудване, мебели и текстил. Това попълване на запасите, съчетано с недостатъчен транспортен капацитет, доведе до бързо увеличаване на тарифите за доставка.

Бъдеща перспектива

Експерти от бранша вярват, че настоящият скок на тарифите за корабоплаване се дължи на множество фактори, включително кризата в Червено море, скок на износа от външнотърговски предприятия и повишаване на лихвите на корабните компании. Въпреки че се очаква лихвите да останат високи в краткосрочен план, значително непрекъснато увеличение е малко вероятно. Не се очаква покачването на цените да продължи дълго и се очаква облекчение в рамките на три месеца.

Неотдавнашният финансов отчет на Maersk за Q1 2024 посочи приходи от $12,355 милиарда, 13% намаление спрямо предходната година, но увеличение от 5,2% спрямо Q4 2023. Изпълнителният директор на Maersk, Винсент Клерк, отбеляза, че докато тенденциите в търсенето се привеждат в съответствие с предишните финансови прогнози, доставката на нови кораби през следващите две години се очаква да противодейства на тези фактори, оказвайки натиск върху пазара на корабоплаването. Следователно Maersk планира да продължи мерките за контрол на разходите, за да смекчи допълнителните разходи и да подобри рентабилността в логистиката и услугите.

Пренасочването на Червено море също допринесе за скока в цените на контейнерните превози. Анализатори предполагат, че кризата в Червено море е накарала много кораби да избегнат маршрута в Червено море и вместо това да поемат по-дългия маршрут около нос Добра надежда, причинявайки глобално задръстване на корабоплаването. Това отклонение увеличава пътуването с приблизително 29%, като по този начин увеличава търсенето на превози.